孟菲斯在哪里？有多牛？当听到萧山国际机场要对标美国孟菲斯港的时候，许多人大概会有这样的反应。

    这也很正常，因为孟菲斯机场和我们平时耳熟能详的希斯罗、戴高乐、肯尼迪国际机场不同，它是一座货运机场。

    这场对标为何锁定在货运领域？在数数君看来，这背后正是当前国内制造业向高新产业升级所带来的高频次、小体积的物流需求，以及国内消费升级带来的航空货运和快递发展的庞大需求。

    1、为何人人都想对标孟菲斯？

    孟菲斯位于美国田纳西州，密西西比河穿城而过。上世纪70年代前，这里最醒目的标签还是全美最大的棉花现货市场。直到1973年，联邦快递FedEx将其总部搬迁至此，并在此建设其超级转运中心，向全球220多个国家和地区提供隔夜快递、重型货物运送等“快递航空物流”服务业务。

    此后，以机场为核心的多联式货运体系，完善的货运设施和货运管理模式让孟菲斯机场逐步成为全球一流的航空物流中心。2019年，孟菲斯机场货运吞吐量432万吨，是全美货运量第一、全球第二的机场。

    数数君查阅资料发现，孟菲斯有着几个得天独厚的优势：

    第一，优越的地理位置。孟菲斯处于美国国内航线网络的中心——著名的俄亥俄快递中枢带上，东西兼顾，南北适中，以其为中心的高速公路、铁路网四通八达，4个小时的车程可到达美国中南部的大多数城市。

    第二、多式联运条件充足。水路方面，机场附近的孟菲斯港是美国第四大内河港口，处在美国南北水上大通道的咽喉位置。铁路方面，孟菲斯是美国第三大铁路中心，是全美拥有5条一级铁路的3个城市之一。公路方面，7条国家及洲际高速公路交汇于此，货运集装箱可在10小时内抵达美国本土三分之二地区。航空方面，孟菲斯机场2小时内的航程几乎能覆盖全美所有大中城市。

    第三，孟菲斯具有良好的气候条件，不受飓风、暴风雪或结冰天气等恶劣气候条件的影响。孟菲斯机场很少因天气原因而关闭，有良好的可靠性。

    “多年的发展使得如今的孟菲斯机场航空运输业龙头企业集聚，配套设施及服务水平世界领先。”省商务研究院相关负责人介绍，国际快递业巨头FedEx在机场建立了364公顷的全球超级转运中心，UPS、DHL等货运龙头企业及KLM、CathayPacific等航空公司都在机场设有航空物流机构。

    “这些年，孟菲斯机场不断更新完善货物存储间、危险品存储间、冷藏间等地面物流及硬件设施，并配合FedEx技术革新，成功开发并使用追踪监控系统、自动托运系统、电子通关系统等科技手段，将飞机装载率提高到80%，确保机场航空货运高效便捷。”该负责人说。

    据数数君了解，这些年，国内喊出对标孟菲斯口号的城市机场还真不少。西安、武汉、重庆、郑州等地很早就开始向孟菲斯看齐，其中不乏基础雄厚者——

    河南早在2012年就创新性提出了“货运为先”，郑州新郑机场旨在打造国际航空货运枢纽；与武汉毗邻的鄂州，正在建设我国第一个获批建设的货运枢纽机场鄂州顺丰机场，机场建成后，1000公里半径内、1.5小时飞行圈可覆盖全国90%的经济总量、80%的人口和5大国家级城市群……

    2、萧山机场短板何在

    相比孟菲斯，萧山国际机场有不少短板待补齐。

    2019年，萧山国际机场累计完成货邮吞吐量69万吨，孟菲斯机场货运吞吐量则达432万吨。“萧山国际机场对标孟菲斯机场，在空港规模及配套设施、货物吞吐量等方面存在一定差距，但在产业发展、产城融合方面独具特色。”省商务研究院相关负责人说。

    在规模设施方面，萧山机场规模较大设施齐全，但机场货运保障能力仍有待提高，货运专用设施建设有待加强。

    萧山国际机场占地10平方公里，拥有3座航站楼，共有两条跑道，其中货机停机坪5.2万平方米。孟菲斯机场占地16平方公里，拥有4条跑道、3个航站区以及多个货物中心，且机场北部的FedEx货运基地有一条长约3000米的东西向货机专用跑道，跑道北侧有70万平方米的货机坪和160多个货机位。对比孟菲斯机场，萧山国际机场在货运专用设施建设和客货分离方面仍需进一步加强。

    同时，萧山机场在引进货运航司、货代物流企业等货运主体上也存在短板。据了解，当前，萧山机场国际化的规模货代物流企业较少，危险品检测、航空打板服务等国际货运的特殊保障机构也几乎处于空白。

    此外，对比美国中南部最大的多式联运枢纽孟菲斯，萧山国际机场缺乏配套的集疏运体系，物流运输方式较为单一。

    “要打造孟菲斯这样的枢纽，必须拥有地面和空中‘两张网’。目前，萧山机场在这方面依然存在短板。”杭州萧山国际机场物流公司副总经理张荣介绍，在地面上，萧山机场周边公路快速集散网不通畅，周边仅一条机场快速路，在空铁转运方面，即便将引进高铁线路，但高铁站台多为客运设计，存在货运设施设备不足等问题。在空中，萧山机场的国内货运量仅次于北上广深，可国际货运量仅居全国第九。

    “全国是十大机场整体国际化率在37.8%，而我们只有14%左右，九成左右的浙江空运出口货物外流至其他口岸。”张荣说。

    3、有短板，更有潜力

    最新统计数据显示，杭州萧山国际机场前三季度货量达56.4万吨，同比增长15.1%，增幅居国内十大机场之首。其中国际货量达6.74万吨，同比上涨55.6%。今年，杭州萧山国际机场新增至曼谷、克拉克、胡志明市、马德里、新加坡、东京等6条定期国际全货机航线，航线网络进一步完善，目前运营的国际及地区全货机航线已达14条。

    表现不俗背后是潜力所在。

    不少业内专家告诉数数君，萧山机场对标孟菲斯机场颇有其合理性。

    或许有人会问，萧山机场不在中国版图的地理中心，成为孟菲斯有潜力吗？

    数数君来告诉大家，尽管相较于郑州、鄂州等中部城市，杭州的地理位置确实有点偏，可论货源地，杭州则处于C位。

    作为电商之都和全国首个跨境电商综试区所在地，杭州是快递往来最集中和频繁的“包邮区”，辐射全球的电商物流和辐射全球的跨境电商物流是萧山机场最大的底气。2019年，我国东部地区集中了80%的快递业务量，排名前5的省份（广东、浙江、江苏、上海、北京）集中了66%的揽收量和48%的派送量。数数君粗粗一看5个省份的地理位置，萧山机场的区位优势可以说无可比拟。

    有人或许会问，杭州离上海这么近，在货运量上会产生虹吸效应吗？

    在张荣看来，上海的国际货运以一般贸易的电子类货物为主，货源多来源于苏州、昆山等地。杭州则不同，浙江是电商大省，天猫、网易等电商平台，菜鸟、四通一达等物流平台均萌发于浙江，且杭州周边布满了生产制造基地，这里既是购买地也是货源地。

    据数数君了解，萧山机场的邮件、快件、跨境电商货量占国际总货量的比重，已经从去年的42.1%上升到了46.5%，未来预计将达到50%以上，以邮、快、跨货运量为特色，与上海形成错位发展，正是杭州机场发展得天独厚之处。

    4、追赶之路早已开启

    “当前，萧山国际机场正在系统打造优质航空物流生态圈。”张荣说。就在12月17日，新成立的浙江机场物流发展工作专班召开了首次工作会议，系统梳理了萧山国际机场的追赶线路图，聚焦基础保障能力、航线网络覆盖、通畅口岸环境、中转服务能力、信息化建设和区港联动发展等六大方面。

    这个月底，萧山国际机场将迎来一个大动作：国内第一个“多层结构智能化”的机场货站杭州萧山国际机场国际货站即将开建。该项目总投资241057.38万元，大量使用了自动化和信息化的集装货物处理系统和散货处理系统，可有效提升航空货物操作效率，增强杭州机场航空物流服务能力。

    预计到2035年，项目的年货邮吞吐量将达到60万吨，将有效提升杭州萧山国际机场货运发展综合实力及区域航空枢纽地位。

    杭州萧山国际机场国际货站

    为了提升中转服务保障能力，一方面，萧山机场把目光投向全省，推进异地货站网络建设。萧山机场于去年9月在义乌机场设立首个异地货站，今年1月首个城市货站在杭州（下沙）综保区挂牌成立，10月14日，萧山机场与宁波机场又正式互为异地货站，今后杭州、宁波两地机场将为当地企业及货主提供异地货物交运和提取服务。

    另一方面，萧山机场还在不断拓展空空中转业务的同时，努力打造地面卡车航班网、推广空地中转联运业务。这一系列举动意味着萧山国际机场在中转服务保障能力建设上的创新和进步。

    浙江自贸试验区的扩区也为杭州空港发展带来了跨越式发展的可能性。“浙江自贸试验区杭州片区囊括空港部分，意味着我们可以加快复制推广全国自贸试验区的各项改革试点经验，为入驻的货运主体提供更多的扶持政策，同时探索基于自身需求的模式创新、制度创新。”张荣介绍。

    当前，萧山国际机场仅拥有进境植物种苗、冰鲜水产品、食用水生动物及水果水果以及药品等5个口岸资质，作为跨境电商集聚地，却尚不具备进口直购模式以及保税备货模式等资质，与郑州、深圳等地存在不小的差距。

    数数君了解到，萧山正全力推进杭州保税物流中心（B型）申报空港综合保税区，相信在自贸试验区、综合保税区等各类开放平台的叠加之下，这里的口岸环境和国际货运前景都将迎来质的飞跃。